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更多>>AEC-Q200標準的晶振它到底意味著什么?
來源：http://diginow.com.cn 作者：康比電子 2018年12月12
Golledge晶振集團作為行業(yè)中專注于生產(chǎn)石英晶振,貼片晶振,石英晶體振蕩器的頻率元件制造商,現(xiàn)已經(jīng)成為汽車合格變頻控制產(chǎn)品的供應商已有25年,在此期間發(fā)現(xiàn)客戶有時會對AEC-Q200標準感到困惑.
什么是AEC-Q200?
AEC-Q200認證是所有無源晶振元件必須滿足的抗應力標準,如果它們是用于汽車行業(yè)的話.如果零件已通過標準中包含的嚴格的壓力測試套件,則認為零件符合”AEC-Q200認證”.
何時以及為何創(chuàng)造了它?
由于市場的變化,對無源晶振元件的汽車規(guī)范標準的需求與許多因素一樣誕生了.在20世紀90年代早期,電子技術在汽車行業(yè)之外變得越來越普遍,這意味著汽車公司不再是零部件供應商的最大優(yōu)先事項.這意味著該行業(yè)的公司越來越難以按照汽車環(huán)境要求的嚴格標準來指定零件.標準的想法是由DelcoElectronics(通用汽車公司)的GeraldServais和JerryJennings(克萊斯勒)在JEDEC(微電子標準創(chuàng)建的領導者)會議上提出的.進一步的對話促成了GeraldServais,JerryJennings,RobertKnoell(福特)和EarlFischer(福特)的創(chuàng)始團隊,創(chuàng)建了AEC委員會.正是這個小組在與許多公司的專家協(xié)商后,發(fā)布了我們今天看到的標準的先行者.
該標準的總體目標是設定耐溫和耐壓的石英晶振的基準,并確保汽車工業(yè)所需的無源元件安全規(guī)范的一致性.標準的制定為許多工程師帶來了麻煩-因為他們不再需要確定許多組件的個別規(guī)格.
什么類型的應用程序需要完全合格?
當我們說”汽車行業(yè)”時我們的意思是什么類型的應用實際上需要汽車合格的零件?
標準本身應始終是此問題的第一個?？奎c,但我們在此處包含了一個摘要,以嘗試幫助解釋一些錯綜復雜的問題.
AEC-Q200Rev.D將行業(yè)不同部分所需的資格等級劃分為5個等級,編號為0-4.等級0是最嚴格的,需要在-50至+150°C的溫度范圍內(nèi)進行測試.分級到該水平的組件可用于整個汽車工業(yè)的任何應用,無論車輛內(nèi)的位置如何.是汽車電子晶振,所需的測試水平隨著等級降低,適合大多數(shù)發(fā)動機罩使用的1級部件需要在-40至+125°C的溫度范圍內(nèi)進行測試,2級部件再次嚴格測試并且適合使用在乘客艙內(nèi)的熱點,3級用于大部分乘客艙,并且低至4級,這是用于非汽車部件的資格等級.
下表以標準為例:
成為合格人員需要什么?
所有組件供應商的測試程序都略有不同,但在Golledge晶振公司,提供的汽車合格零件經(jīng)過測試,以確保它們在嚴格的限制范圍內(nèi).這包括對部件的適當樣品進行嚴格的測試.以下是在認為符合條件之前測試這些部件的類型的一些示例:
進行一輪嚴格的電氣測試,然后進行壓力再進行一輪測試,以確保有源晶振元件的電氣完整性.
通過將樣品暴露在所需測試范圍內(nèi)的最高溫度下長時間測試部件的耐溫性.然后在整個溫度范圍內(nèi)進行溫度循環(huán),然后進行另一輪測量以確定部件的電阻.
通過將部件長時間暴露在高濕度下來測試防潮性.
檢查組件的使用壽命以確保其通過所需的基準.
測試組分對溶劑的耐受性.
通過將部件長時間暴露在高水平的g力下,并通過使部件循環(huán)振動來檢查機械沖擊和振動.
還檢查部件的可焊性及其對焊接熱的耐受性,以確保它們完全可操作,這涉及將部件暴露在極高的溫度下的32.768KHZ.
還檢查組件的板材柔性和端子強度,以確保符合標準附件5和6.
最后,零件經(jīng)過嚴格的目視檢查和檢查,以確保其物理特性符合要求的規(guī)格.
正如您所看到的那樣,AEC-Q200規(guī)格中的部件進行了大量測試,這確保了部件完整性的安心,使產(chǎn)品更加安全.
未來
我們知道這是一個很大的問題,但AEC-Q200關注的是未來看起來非常穩(wěn)定.隨著越來越多的現(xiàn)代汽車采用越來越多的電子技術,對所需組件的標準的需求將越來越大.而康比電子作為頻率元件制造商,必將生產(chǎn)出更多更優(yōu)質(zhì)的滿足于市場的晶振元件.
什么是AEC-Q200?
AEC-Q200認證是所有無源晶振元件必須滿足的抗應力標準,如果它們是用于汽車行業(yè)的話.如果零件已通過標準中包含的嚴格的壓力測試套件,則認為零件符合”AEC-Q200認證”.
由于市場的變化,對無源晶振元件的汽車規(guī)范標準的需求與許多因素一樣誕生了.在20世紀90年代早期,電子技術在汽車行業(yè)之外變得越來越普遍,這意味著汽車公司不再是零部件供應商的最大優(yōu)先事項.這意味著該行業(yè)的公司越來越難以按照汽車環(huán)境要求的嚴格標準來指定零件.標準的想法是由DelcoElectronics(通用汽車公司)的GeraldServais和JerryJennings(克萊斯勒)在JEDEC(微電子標準創(chuàng)建的領導者)會議上提出的.進一步的對話促成了GeraldServais,JerryJennings,RobertKnoell(福特)和EarlFischer(福特)的創(chuàng)始團隊,創(chuàng)建了AEC委員會.正是這個小組在與許多公司的專家協(xié)商后,發(fā)布了我們今天看到的標準的先行者.
該標準的總體目標是設定耐溫和耐壓的石英晶振的基準,并確保汽車工業(yè)所需的無源元件安全規(guī)范的一致性.標準的制定為許多工程師帶來了麻煩-因為他們不再需要確定許多組件的個別規(guī)格.
什么類型的應用程序需要完全合格?
當我們說”汽車行業(yè)”時我們的意思是什么類型的應用實際上需要汽車合格的零件?
標準本身應始終是此問題的第一個?？奎c,但我們在此處包含了一個摘要,以嘗試幫助解釋一些錯綜復雜的問題.
AEC-Q200Rev.D將行業(yè)不同部分所需的資格等級劃分為5個等級,編號為0-4.等級0是最嚴格的,需要在-50至+150°C的溫度范圍內(nèi)進行測試.分級到該水平的組件可用于整個汽車工業(yè)的任何應用,無論車輛內(nèi)的位置如何.是汽車電子晶振,所需的測試水平隨著等級降低,適合大多數(shù)發(fā)動機罩使用的1級部件需要在-40至+125°C的溫度范圍內(nèi)進行測試,2級部件再次嚴格測試并且適合使用在乘客艙內(nèi)的熱點,3級用于大部分乘客艙,并且低至4級,這是用于非汽車部件的資格等級.
下表以標準為例:
|
年級 |
溫度范圍 |
組件類型 |
典型應用 |
|
0 |
-50至+ 150°C |
扁平陶瓷電阻器，X8R陶瓷電容器 |
所有汽車 |
|
1 |
-40至+ 125°C |
電容器網(wǎng)絡，電阻器，電感器，變壓器，熱敏電阻，諧振器，晶體和壓敏電阻，所有其他陶瓷和鉭電容器 |
最多發(fā)動機罩 |
|
2 |
-40至+ 105°C |
鋁電解電容器 |
乘客艙熱點 |
|
3 |
-40至+ 85°C |
薄膜電容器，鐵氧體，R / RC網(wǎng)絡和微調(diào)電容器 |
大多數(shù)乘客艙 |
|
4 |
0至+ 70°C |
|
非汽車 |
所有組件供應商的測試程序都略有不同,但在Golledge晶振公司,提供的汽車合格零件經(jīng)過測試,以確保它們在嚴格的限制范圍內(nèi).這包括對部件的適當樣品進行嚴格的測試.以下是在認為符合條件之前測試這些部件的類型的一些示例:
進行一輪嚴格的電氣測試,然后進行壓力再進行一輪測試,以確保有源晶振元件的電氣完整性.
通過將樣品暴露在所需測試范圍內(nèi)的最高溫度下長時間測試部件的耐溫性.然后在整個溫度范圍內(nèi)進行溫度循環(huán),然后進行另一輪測量以確定部件的電阻.
通過將部件長時間暴露在高濕度下來測試防潮性.
檢查組件的使用壽命以確保其通過所需的基準.
測試組分對溶劑的耐受性.
通過將部件長時間暴露在高水平的g力下,并通過使部件循環(huán)振動來檢查機械沖擊和振動.
還檢查部件的可焊性及其對焊接熱的耐受性,以確保它們完全可操作,這涉及將部件暴露在極高的溫度下的32.768KHZ.
還檢查組件的板材柔性和端子強度,以確保符合標準附件5和6.
最后,零件經(jīng)過嚴格的目視檢查和檢查,以確保其物理特性符合要求的規(guī)格.
正如您所看到的那樣,AEC-Q200規(guī)格中的部件進行了大量測試,這確保了部件完整性的安心,使產(chǎn)品更加安全.
未來
我們知道這是一個很大的問題,但AEC-Q200關注的是未來看起來非常穩(wěn)定.隨著越來越多的現(xiàn)代汽車采用越來越多的電子技術,對所需組件的標準的需求將越來越大.而康比電子作為頻率元件制造商,必將生產(chǎn)出更多更優(yōu)質(zhì)的滿足于市場的晶振元件.
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